从破烂到重生,越花钱越开心_汽车

日期:2020-09-22 18:25 来源: 作者:木木

我的斯巴鲁翼豹WRX旅行版,终于,终于,达到我认为的,过得了我自己那关的状态了。

很多人想看我聊这台车的视频,可是最近工作任务实在太紧了,之前初遇这台车的那条评测视频都还没有剪辑完成呢,看到摄像小哥日渐后移的发际线,就暂时不开新坑了。今天就用文章的形式,给大家汇报一下它这几个月的修复工作吧。

回想当时第一次和它相遇,只是想拍一期关于翼豹WRX的情怀JDM节目。可是没想到,单单是开了十数公里,整个人就好像通了电一样,我对斯巴鲁的旧情就这样复燃了。

旧情复燃,当然不一定要为自己的感情买单。不过一旦错过了这次,下一次再遇到这种悸动的感觉又是什么时候呢?当我决定要买这辆车的时候,绝不是一时冲动。毕竟十多万车价,再加上后续投入,这毫无疑问是把我的存折大砍一刀的决定。

(翻译一下:我开斯巴鲁,没有什么男孩子是泡不到的)

最终让我下定决心的,是勇气,一种一旦拥有,就果决前进,要把它弄成自己理想中的翼豹WRX的样子的勇气。十几万买一辆二手JDM,就这么将就着开,不是不行。可是,要是车况不够精神,可怎么样都不算是圆梦吧。面对人老珠黄的旧情人,你硬得起来吗?我的意思是,硬起头皮约她去喝咖啡。

入手之后,就没得回头了。

整个过程花了多少钱?我可以在文末告诉你们。但是对于大多数玩情怀车的朋友来说,这个价格完全没有参考意义。因为这个翻新修复的过程,完全就是围绕我的个人口味来进行的,和常规的“翻新修复”,既有重叠,但有更多不同。

我的最优先级关注点,是它的引擎。如果开一辆STI,引擎状况不够健康,不能随心所欲地奔跑,那这辆车就失去它的尊严,我也没有拥有它的意义了。

所以我“新车”落地的第一件事情,就是去确认发动机的状况,毕竟对于斯巴鲁性能车来说,EJ207这副日版高性能引擎虽然堪称经典,可是也不算耐造(比EJ205/255/257倒是好一点没错)。

如果纯原装,保养、使用得当,倒也还行。但是真正懂怎么玩、怎么改、怎么用EJ引擎的改装店、用家不多。对于一辆不知道多少手的翼豹,我也不抱侥幸心理,默认它之前的经手人都是豹子专家。

所以直接整颗引擎拆散重组,把所有老化损耗零件彻底更换,引擎的“内伤”也可以排查一下,这是最稳妥的做法。

有人说我太豪气了,直接重组发动机。其实,我之所以选择一步到位,不是因为我有钱,反而是因为我穷。当然也因为有点年份的EJ引擎确实浑身都是隐形地雷……

有人玩旧车,遵循“保守治疗”原则,今天缺缸了就换火花塞,明天气门室漏油了就换垫片,再开一两个星期皮带松了就换皮带,再开一段时间气门间隙不对了,又要调气门间隙……

我玩不起这种重复消耗工时费的“几天剜一刀”的凌迟式修复,所以就选择了一步到位,一切推倒重来,直接避免重复消费。其实“头痛医头脚痛医脚”的治疗方法,到头来可能花出去的总成本,未必比我便宜,但效果一定没我彻底。

结果发现我的选择无比正确。给大家看看我需要更换的零件吧:EJ20大修包、气门正时皮带、正时皮带轮、油封、水泵、机油泵、火花塞、高压包,等等等等。要是一个一个部位等它失效再换,不知道要卸多少次引擎了(水平对置引擎,换火花塞也得卸引擎)。

为了看清这条难以察觉,但是会“千里之堤毁于蚁穴”的裂缝,原谅我放了一张高清竖图

再加上只有开缸才能发现到燃烧室开裂(EJ高性能引擎通病,严重的话气缸漏气,动力会明显下降),如果不是彻底的打散重组光工时费和耽误的时间和青春,都够我吃一壶了。

然后,既然这些大修包的钱都花出去了,为何不“顺便”做一下缸内强化,换上锻造的活塞和曲轴,让引擎可以有更大的潜力,方便后续升级呢?

那既然上锻造了,不如把那个剩余寿命是问号的涡轮也换了吧。

换涡轮,也顺便把那根锈得像出土文物的不锈钢(不要问我为什么不锈钢会生锈)排气歧管换了吧。

然后都动手动成这个程度了,要不要加装个HKS的机油冷却器,防止跑赛道日的时候机油温度过高?

这么一想,好像也没毛病。举个例子,反正都开了膛了,看到其他病灶就一起做了呗,确实也好过一次开一刀呀。有点“三千预算进公吧,最后卡宴提回家”的那种感觉了。

所以,就这样面多了加水水多了加面地,我的翼豹引擎,前前后后,旧件换新,整张清单就有30多个项目……但是我自己知道,这30多个项目,都是我的发动机所需要的。

引擎的部分告一段落了。原本我并不打算修复内饰和外观,就这么开着就算了。内饰的部分,我是本着“又不是不能用”的心态在将就着用的。反正没太大异响,天窗密封条不漏水,车内灯光、空调正常运作,对我来说就够了。

我唯一的改动就是把原本不属于这辆车的东西清走,就是那个怎么看都很违和的音响主机。“Tuned for Legacy”,翻译一下,就像是“我怀了别人的孩子”,太膈应人了。

所以我为了忠于原味,买了一台原厂车机。相比起那些功能强大的现代化主机,它只有电台、CD和磁带播放功能,确实毫无性价比可言。但是车机的那种属于20世纪初的年代感,和这台车的内饰真正融为一体了,这才是修旧如旧嘛。

既然修旧如旧,那么它的车漆,虽然漆面状况不是很好,不过也可以心安理得地放任不管了。但是转机还是猝不及防地出现了。

有一天,我一个朋友发给我一张照片,是一位网友在路上捉拍到我在开车的英姿(我知道,英姿这个词一般不用来形容自己,可我真的就是这么想的,容我臭屁一下)。

从照片里看豹子,完全就是一个旁观者的视角。所以没有了我的真爱光环之后,它看起来肤色暗沉,满脸皱纹,一副饱经沧桑的样子。最重要的,是这车的屌丝气质,连累到了驾驶者,让开着它的人,也就是我,看起来就像是个没钱才开旧车的穷X。

淦!这不能忍。所以,是时候喝太太口服,啊不是,要去修复漆面了。

把原来的车漆彻底铲掉之后,虽然我已经做好心理准备,可是看到车子满身锈迹斑斑的惨状,我还是挺心疼的。回想起老板整天劝我“我发进度照片给你看就行啦,你不用亲自过来的”,真是用心良苦啊。

看到这里,也许就有朋友要问了,阿卓你这不是做了冤大头了吗,买了一辆车况这么差的车。嗯,车况确实是不怎么好,但是,首先,谁能够帮我找到更好车况,更低售价,全套STI后期版本的动力总成、同时也是蓝色、广东车源的WRX旅行版给我呢?这车全国保有量也就30台。

其次,我买车之前就已经打算好,是要全车深度翻新的,所以它原本的车况,其实并没有那么重要。

我相信缘分,更相信只有买不到,没有修不好。修复好漆面之后,它容光焕发的样子真帅!

我不介意它之前的经历,更多的只是心疼它之前的遭遇。也许这就是真爱吧,不管它过往是如何千疮百孔,只要到了我的手上,我就把它的伤口治好,好好爱护它。我从买下它的那一天就答应它了,只要它跟着我,一定好吃好喝。

毕竟,它就是我的青春。辜负它,就是辜负我自己的青春。

所以,最后我花了多少钱呢?买车16万,再加上动力系统的翻新大概2万出头(这是引擎翻新重组回春的基础价格),车机+饰板2千,喷漆加外观整备1.8万,副车架U型梁连加工费5千,这是基本消费的部分。

升级锻造强化1.2万,新涡轮加新排气加新油冷3.3万,周边强化(缸头螺丝、汽油泵、加大水箱、强化气门螺丝等)1万,Recaro座椅1.5万,17寸TWS二手轮圈8千,也就29万左右。

“也就”?是啊。这比当年WRX的38万官方指导价,带上不少补品,还便宜了10万呢。而且,钱不是消失了,而是变成了实物陪在身边,比一堆数字更有实际意义呀。所以,这钱,我花得不仅不肉疼,还特别开心。

15年前,我没钱,只能透过橱窗,呆呆地看着这台Dream car。15年后的今天,我的这台翼豹,目前的状态虽然算不上精品,甚至连精致都算不上,可是它已经变成我心目中的样子,纯粹、生猛,有拉力/痛车拉花加成。

HKS油冷、Tomei涡轮+芭蕉、TWS轮圈、Manley活塞、BW连杆、Cosworth轴瓦,这些只会在我以前任职无敌网的时候,出现在别人的车上面的改装品牌,现在也装在了我的翼豹身上。

圆梦只会迟到,不会缺席。这种感觉,真好。